鐵路列車，亦稱列車，俗稱火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。
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種類
按不同条件区分，火车可以有多个分类
所载货物
鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車（客運車）；亦有兩者一起的客貨車。客車中，有的是高速列車。
路轨
按路軌分類，列車可分為普通軌道、單軌、磁懸浮。亦有登山鐵路特別使用的齒軌鐵路、及由纜索拉動的纜索鐵路。
列车动力
按列車的動力來源，有使用蒸汽機車、柴油機車、電力機車牽引，亦有使用自走的動車組。
某些列車由多過一個的機車牽引。在北美洲，貨車經常是由三、四個以至五個機車重聯牽引。另外也有把機車置於列車頭尾及中間位置牽引，如大秦鐵路。
也有列車是專門為軌道維修而設的。
發展
1831 年8月9日，德威特‧克林頓‧普爾德駕駛著火車行駛在紐約的奧爾巴尼客運鐵路線。1840年代，開始使用機械臂板號機。1857年， 人們開始使用比鍛鐵鐵軌更堅固的鋼軌。1863年，英國倫敦建成第一條地下鐵路。
1864 年，喬治‧M‧普爾曼設計出一種新型的臥鋪車。1879年， 世界最早的電力火車開始運行。1931年，第一條從東到西橫越非洲大陸的本格拉一加丹加鐵路在南部非洲建 成通車。
動力
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車及動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能 使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦特（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為：客機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全連結車、蒸氣機車、柴油動力機車、柴電機車、電力機車 頭、柴聯車、高鐵電聯車、電聯車、客輪、漁船、油輪。
若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最具效益。
客車
載客的列車用客車廂，把乘客從車站運送列另一車站。車站間的距離可能不足一公里，亦有可能長達數百公里。
長途客車有時會附帶餐車，或有卧車。一般的高速鐵路很少有卧車，因為它們一般在入黑以前便會到抵達目的地。
部份的高速列車的車身可以擺動，稱為擺式列車，以便在轉彎時無需降低車速。
城市之間不停沿途小站的市際列車稱為快車或特快。各小站都停的稱為普通客車、普客或慢 車。
有些大城市有短距離的通勤列車往來市郊住宅區及市中心。這些通勤列車經常亦是城市軌道交通系統的一部分。很多的通勤車都是以站立為主，座位較少。有些地區會用雙層客車來增加載客。而高 速列車及卧車亦有是雙層的。
城市軌道交通系有時被稱作地下鐵路，但它們在市中心以外可能會在路面或架空路軌上行走。這類列車的加速及減速一般都比長途車快，通常亦有更多的車門 以供乘客上落。
路面電車或輕便鐵路一般最多只會有兩個車廂一同行走。路面電車通常會與其他車在同一條馬路上行駛。輕便鐵路是對很多現代化路面 電車的稱謂，因為它們介乎路面電車及重鐵（即一般鐵路列車）之間。路面電車跟輕便鐵路其實沒有很明確的分野，很多時分類都是約定俗成。
磁浮鐵路及單軌鐵路是鐵路列車中較先進的新發明，不過應用仍然很少。
相册
- 鐵路列車
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编号#CC201-05的GE U20C火车头。
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编号#CC203-22的GE U20C "Full-Width Cabin"火车头。
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全电脑化的GE U20C火车头，编号为#CC204-06。
[编辑] 火车的动画
貨車
貨運列車拖動的是貨車載貨車廂。
世上鐵路運輸使用得最多的是鐵路貨運。美國的 鐵路主要是用作貨運。
在合適的情況下，鐵路貨運比道路貨運便宜很多，亦更節省能源。鐵路貨運最適合用來長途運載大量的貨物。但對於短途或小量的貨物則較為不適合。鐵路貨 運的最大缺點是缺乏彈性。在不少國家鐵路貨運正漸被以道路貨運取代。但亦有很多政府因為環境的考慮，而設法鼓勵使用鐵路。
鐵路使用的載貨車廂有多種，現代最常見的是貨櫃（集裝箱）車。它們可以由起重機吊起，從車廂運到船或貨車上。 有些國家的貨櫃車廂採用附帶方式，又稱為「背載式運輸」（piggyback），貨櫃車可以把貨櫃連拖架駛上列車車廂上。到達目的地後直接由貨櫃車頭把貨櫃開 走。英國、法國之間的英法海峽隧道鐵路線便是採用這種設計。
其他的貨車車廂包括有：運送車輛的平車、散裝貨物的敞車、冷凍食物的冷藏車、運送豬或牛等動物的棚車、運送煤炭壙物穀類的漏斗車、運送汽油等液體的 罐車及運送闊大貨物的大物車等等。
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